BMW K 1200 RS (1996–2000): Iš naujo atrastas sportinio turizmo pretendentas

Įžanga: sunkiasvorio paradoksas

BMW K 1200 RS – tai motociklas, kurį sunku priskirti vienai kategorijai. 1996 m. pristatytas kaip pagrindinis BMW sportinio turizmo modelis, jis sujungia žalią galią ir ilgesnių nuotolių komfortą, pasižymėdamas inžineriniu išradingumu ir kompromisais, kurių galėtum tikėtis iš vėlyvojo dešimtojo dešimtmečio vokiečių kūrinio. Dėl horizontaliai sumontuoto keturių cilindrų variklio, avangardinių pakabos sistemų ir kontraversiškos išvaizdos, K 1200 RS lieka intriguojančiu pavyzdžiu, kas nutinka prekės ženklui, žinomam dėl praktiškų turistinių mašinų, kai šis nusprendžia pažaisti su sportbaiko adrenalinu.

Važiuojant K 1200 RS, jausmas primena grumtynes su prabangiai apsirengusiu grizliu—sistemos ištobulintos, tačiau masės pojūtį jauti visu kūnu. Svoris viršija 280 kg (617 svarų) su skysčiais, todėl šis motociklas toli gražu nedingsta „po tavimi“. Priešingai, jis primena apie save pašėlusia mechanine simfonija: ūžia kardaninė pavara, riaumoja išmetimas, o solidus svoris akivaizdžiai rodo, kad ši mašina sukurta greitkeliams traiškyti. Pažiūrėkime, kas paverčia šį BMW kultine klasika—ir kur jis gali išbandyti tavo kantrybę.

---

Dizainas ir ergonomika: forma seka funkciją (dažniausiai)

Reguliuojamas kokonas

BMW dizaino filosofija kuriant K 1200 RS buvo aiški: sukurti aerodinamišką siluetą, kuriam nebūtų aukojamas individualus pritaikymas. Pilna apdaila – kampuotų plastiko detalių ir aptakių briaunų mišinys – atrodo tarsi išlieta iš vientiso polimero luito. Važiuojant didesniu greičiu, efektyvumas įspūdingas. Reguliuojamas priekinis stiklas (rankiniu būdu pakeliamas arba nuleidžiamas 30 mm) nukreipia oro srautą virš vairuotojo šalmo, tačiau rasti jo saldžiąją zoną nėra paprasta. Žemiausioje padėtyje turbulencija talžo vizorių, o visiškai pakeltame lygyje jautiesi lyg stovėtum laivo priekyje.

Vairuotojo padėtį galima pritaikyti iki pat smulkmenų. Vairo pakėlėjai (su papildomai užsakomu BMW „Comfort Kit“ rinkiniu), dvi padėtys turinti sėdynė (770–800 mm) ir reguliuojami kojų pakojai leidžia susireguliuoti taip, kaip patogiausia. Vis dėlto net labiausiai atpalaiduota padėtis reikalauja nemažai įsipareigojimo. Vairas išlieka žemai ir toli priekyje, tad poza tampa ganėtinai sportiška kaip turizmo klasei, bet ilgose kelionėse greitai vargina. Sėdynė – plonas vinilu aptrauktas „suoliukas“ – liūdnai pagarsėjusi silpnoji vieta. BMW minimalizmo manija čia atrodo tarsi pokštas – po 150 km jau pradedi žvalgytis pakelės užeigų, siūlančių sėdynių paminkštinimus.

Ypatybės ir kompromisai

• Alyvos pripylimo nuotykiai: Dėl vertikaliai stovinčio įpylimo kamščio alyvai papildyti reikia specialaus gumos piltuvėlio (laikomo po sėdyne).
• Kraitevių išdaigos: Integruotos šoninės dėžės grožį iškelia aukščiau praktiškumo. Kairiojoje dėžėje dėl išmetimo karščio deformuojasi vidinė sienelė, o užrakinimo sistema – Rube Goldbergo verta rankenėlių ir ryškių įspėjamųjų žymių derinys – reikalauja inžinerijos daktaro laipsnio.
• Veidrodžių magija: Variklis tvirtinamas ant izoliacinių atramų, todėl vibracija beveik nejuntama, o vaizdas atgal – nepriekaištingai aiškus, kas gana neįprasta iki 2000-ųjų gamintiems motociklams.

---

Variklis ir dinamika: brutalumas, apsimetantis rafinuotumu

Pagrindinė žvėries dalis

Esminė K 1200 RS jėga slypi jo 1 171 cm³ keturių cilindrų variklyje, aušinamame skysčiu, pasiekiančiame 130 AG (97 kW) prie 8 750 aps./min ir 115 Nm (85 lb-ft) sukimo momentą prie 6 750 aps./min. Tai ne šiaip variklis – tai pareiškimas. Paspaudus starterį, jis atgyja tylia vibracija, o tuščiosios eigos garsas klaidina, nes už jo slepiasi didžiulė jėga.

Smarkiai atvėrus sklendę, RS šauna pirmyn su beveik telepatišku reakcijos tikslumu. Gazo rankenos eiga nuo uždaros padėties iki plačiai atviros – tik ketvirtis apsisukimo, tad net menkiausias judesys iš karto virsta akceleracija. Pirmoje pavaroje priekinis ratas dažniausiai lieka nuleistas (ačiū masės inercijai), tačiau 0–100 km/val. spurtas trunka vos 3,3 sekundes. Net ties 200 km/val. BMW vis dar turi parako, nors didesniame nei 220 km/val. greityje apdailos aerodinamika pradeda šlubuoti.

Degalų tiekimas ir sąnaudos

„Bosch Motronic“ degalų įpurškimo sistema užtikrina aiškią sklendės reakciją, nors žemuose sūkiuose ji linkusi veikti kiek šiurkščiai, todėl manevravimas mieste gali būti varginantis. Vidutinės degalų sąnaudos siekia apie 6,4 l/100 km (36,9 JAV mpg), bet aktyviai važiuojant jos gali pakilti iki 8,5 l/100 km (27,7 JAV mpg). Su 22 l talpos bake tikėkitės 250–300 km (155–186 mylių) nuvažiuojamo atstumo – tai gali pasirodyti mažoka turizmu besidominčiam vairuotojui.

---

Valdymas ir pakaba: pasitikėjimas greitkelyje, kompromisai posūkiuose

Telelever ir Paralever: pakabos juodoji magija

Priekinė BMW Telelever pakaba – radikali alternatyva tradiciniams teleskopiniams šakių statramstiams – itin atsiskleidžia K 1200 RS modelyje. Atskiriant stabdymo jėgą nuo amortizacijos, Telelever panaikina priekio panirimą staigiai stabdant ir leidžia išlaikyti minkštesnį darbą be didelio svyravimo. Iš pradžių tokia sistema gali atrodyti keista (neįprasta nematyti įprastų šakių), bet jos pranašumai akivaizdūs: stabilumas stipriai stabdant, mažesnė įtampa riešuose bei geresnis nelygaus kelio sugeriamumas.

Iš galo kardaninė pavara poruojama su vienpusiu Paralever svirties mechanizmu, kuris mažina sukimo momento sukeliamą galinės dalies kritimą. Sistema reikalauja nedaug priežiūros ir yra patikima, nors staigiau uždarius sklendę kartais justi nedidelis laisvumas.

Svorio bausmė

RS trūkumas – manevringumas. Esant apie 280 kg (617 svarų), tai – tikras sunkiasvoris tarp lengvesnių varžovų. Plačiose posūkių kreivėse motociklas laikosi užtikrintai, tačiau staigūs vingiai reikalauja gerokai daugiau jėgos. Nors Bridgestone BT-56 padangos (120/70-ZR17 priekyje, 170/60-ZR18 gale) suteikia pakankamai sukibimo, didelė masė jas greitai apkrauna. Tai ne kanjonų užkariautojas, o veikiau žemynus kertantis kreiseris, labiausiai mėgstantis plačius vingius.

---

Stabdžiai ir saugumas: bavariškas stabdymo potencialas

Priekiniai du 320 mm diskai ir keturių stūmoklių apkabos, kartu su BMW ABS EVO sistema, suteikia tikrą jėgą – galima net akimirkai pakelti galinį ratą („stoppie“). Stabdžių rankena tvirta, o įkandimas juntamas tolygiai, tad pasitikėjimo netrūksta tiek lietuje, tiek sausu oru. Vienintelis minusas – svoris: norint sustabdyti 617 svarų sveriantį motociklą nuo 160 km/val. greičio, reikia tvirtai spausti svertą.

---

Turistinės savybės: beveik tobulai

Privalumai:

• Šildomos rankenos: Tikras išsigelbėjimas vėsiu oru.
• Gera apsauga nuo vėjo: Kojos ir liemuo išlieka apsaugoti nuo vėjo bei lietaus.
• Kardaninė pavara: Nereikia rūpintis grandinės priežiūra per ilgas keliones.

Trūkumai:

• Kankinanti sėdynė: Po dviejų valandų pradeda kirbėti mintis apie vilnonį užtiesalą.
• Ribotos bagažo galimybės: 10 kg talpos apribojimas vienai dėžei ir sudėtingi užraktai apsunkina pasiruošimą ilgesnei išvykai.
• Nepaisoma keleivio: Galiniai pakojai ne tik kieti, bet ir linkę perduoti vibracijas.

---

Konkurentai: kaip RS atrodo jų fone

Honda ST1100 Pan European

• Pranašumai: Sklandus V4 variklis, išskirtinis patikimumas, didelės talpos bagažas.
• Trūkumai: Pasenęs dizainas, minkštesnė pakaba, ne itin jaudinantis važiavimas.

Yamaha FJR1300 (2001)

• Pranašumai: Didesnė galia (145 AG), lengvesnis valdymas, patogesnė sėdynė.
• Trūkumai: Rinka jį išvydo vėliau, labiau juntamas kardaninės pavaros laisvumas.

Suzuki GSX-R1100 (1996)

• Pranašumai: Lengvesnis (215 kg), itin tikslus valdymas.
• Trūkumai: Visiškai netinkamas tolimoms kelionėms, itin griežtos ergonomikos.

Išvada: K 1200 RS bando įtikti ir sportiniam, ir turistiniam stiliui, tačiau rezultatai – dvilypiai. Jis veržlesnis už ST1100, tačiau ne toks rafinuotas kaip FJR1300. Didžiausi jo koziriai – variklis ir pažangios pakabos technologijos, patrauklios tiems, kurie labiau vertina inovacijas nei patogumus.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Svarbiausi aspektai:

1. Alyvos keitimas: Naudokite SAE 15W-50 sintetinę alyvą. Durelės tipo alyvos filtro dėklas palengvina keitimą, tačiau 11 varžtų apatinei apdailos daliai gali patikrinti jūsų kantrybę.
2. Vožtuvų reguliavimas: Kas 10 000 km (6 200 mylių). Įsiurbimo tarpas: 0,15–0,20 mm (0,006–0,008 col.), išmetimo: 0,25–0,30 mm (0,010–0,012 col.).
3. Padangų pasirinkimas: Geresniam sukibimui su šlapia danga ir ilgesnei tarnavimo trukmei rinkitės „Metzeler Roadtec Z8 Interact“.
4. Atšaukimo patikros: Įsitikinkite, kad buvo atlikti aušinimo ventiliatoriaus, kuro siurblio tarpiklio ir duslintuvo patobulinimai.

MOTOPARTS.store patobulinimai:

• Papildomos sėdynės: Corbin arba Sargent pakeitimai iš esmės keičia komforto kokybę kelionėje.
• Droselio fiksatorius: Įrenkite „Rostra“ elektroninę kruizo valdymo sistemą, kad mažiau vargintų gazo rankenos spyruoklė.
• LED apšvietimas: Atnaujinkite posūkius ir stabdžių žibintus dėl geresnio matomumo ir mažesnio elektros apkrovimo.

---

Išvada: netobulas šedevras

BMW K 1200 RS – motociklas, kuris atlygina už kantrybę, bet baudžia skubėjimą. Jo variklis – tikras šedevras, pakaba – revoliucinė, o išraiškinga išvaizda nepaliks abejingų. Tačiau ergonomikos spragos ir priežiūros subtilybės primena, kad naujovės dažnai būna susijusios su tam tikrais nepatogumais.

Tiems, kurie sugebės užmerkti akis į šiuos trūkumus – arba juos išspręsti įvairiais priedais – K 1200 RS siūlo unikalų vokiško greičio, stabilumo ir inžinerinės drąsos derinį. Galbūt jis nėra geriausias sportinio turizmo atstovas savo epochoje, bet neabejotinai – vienas iš labiausiai įsimintinų.

---

Specifikacijų lentelė

---